Alle 15 Jahre wird der berühmte Saint-Martin-Kanal, ein bedeutendes Pariser Wahrzeichen für Wandern und Tourismus, unter der Führung der Stadt Paris für Wartung, Reparaturen und Verbesserungen trockengelegt. Die letzte Stilllegung hat insbesondere den vollständigen Wiederaufbau der 9. Schleuse ermöglicht, die den Zugang zur Seine im Port de l'Arsenal ermöglicht. Mit einer "kapitalen" Remotorisierung unterschrieb IVEA für dieses prestigeträchtige Werk...

Die Atmosphäre des romantischen Paris vergangener Zeiten

Napoleon^I. verdanken wir den Canal Saint-Martin, der 1825 eingeweiht wurde und damals der Versorgung der Hauptstadt mit Trinkwasser und dem Transport von Waren auf dem Fluss diente.
Er verbindet den Canal de l'Ourcq (Bassin de la Villette) von Norden nach Süden mit der Seine. Seine 4,5 km (davon 2 unterirdisch) sind markiert durch 9 Schleusen, 2 Drehbrücken und 2 feste Brücken, 5 romantische Stege vom Typ Eiffel, 3 geheimnisvolle Gewölbe...
Seine gepflasterten Ufer mit jahrhundertealten Platanen und Kastanienbäumen sind ein beliebtes Ziel für Spaziergänge und Entspannung für die Pariser und eine Touristenhochburg in der "Atmosphäre" (mit dem Akzent von Arletty!) des alten Paris.
Es ist auch ein beliebter Ort für Flussschifffahrt, der Zugang zur Seine über die Schleuse Nr. 9 auf der Höhe des charmanten Port de l'ArsenalDer einzige, der seinen Kreuzfahrtpassagieren temporäre und für die Hälfte von ihnen sogar permanente Liegeplätze anbietet.
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Eine strategische Herausforderung für eine Spiel- und Tourismushochburg

Die von dieser Werft vorgeschlagene Herausforderung: die Einhaltung der Frist für die Stilllegung, die angesichts der Besucherzahl des Kanals (mit mehr als 2.000 Booten/Jahr) und der Zahl der Touristen an seinen Ufern zwangsläufig verkürzt wird. Nicht einfach im Hinblick auf die Anforderungen der globalen Spezifikationen, die Integration von :

• den Ersatz der beiden Schleusentore durch neue Tore, die jeweils mit drei Schützzügen  und einem für Personen mit eingeschränkter Mobilität zugänglichen Gehweg ausgestattet sind,
• der Austausch von den Antrieben der Stemmtore und Torschütze
• Tiefbauarbeiten, die Installation von Wasserstandsmesssonden, die Instandsetzung der vorhandenen elektrischen Anlagen und Leittechnik.

Eine technologische Mischung aus Zahnstangenantrieben und Elektrohubzylindern

Als anerkannter Spezialist für elektromechanische Lösungen, der sich an alle Arten von Märkten, darunter auch Schleusen, anpassen kann, hat IVEA die neuen Antriebssysteme für die Schleuse entworfen, gebaut und vor Ort in Betrieb genommen. Dazu kombinierte sie zwei der zahlreichen komplementären Technologien, die sie beherrscht, die Zahnstangenantriebe und die Elektozylinder :

• für die Stemmtore : 4 elektrische Zylinder eintauchbar - Kraft: 80 kN / Hub 1850 mm
• für die Torschütze : 12 "Wagenheber-Zahnstangen"-Sätze motorisiert durch Stellantriebe - Kraft: 40 kN / Hub 1100 mm.

Seitdem das System in Betrieb genommen wurde, erfüllt es seine Aufgabe, die Tore zu öffnen und zu schließen und den Wasserstand im Kanal zu regulieren, in idealer Weise. Bei den jüngsten Überschwemmungen hat es seine Zuverlässigkeit unter Beweis gestellt. IVEA ist stolz darauf, mit diesem Projekt zum Erhalt der "Romantik von Paris" beizutragen!